某公路隧道是车道形式，开挖的单圆心半径R=5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程，1号隧道里程是K5+100-K6+310，主要是Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类围岩；2号隧道里程是K6+350-K6+500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2号隧道受到偏压并且主要Ⅱ类、Ⅲ类围岩。对于Ⅱ类围岩的掘进，要求超前支护支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工，有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+500，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。 某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求： 1、公司第一工程处负责1号隧道的K5+100-K5+800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4+900处。 2、公司第二工程处负责1号隧道的K5+800-K6+300和整个2号隧道，共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工，出渣场位于K6+680处。 3、两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工。在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3月15日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。昕增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。 作为公司第二工程处考虑到上述原因，对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择： 1、为了加快施工进度，避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。 2、采取在2号隧道上台阶全部开挖并支护，在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的七台阶开挖。 请对两个施工组织设计方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，为什么？