肯尼亚航空 B737 在杜阿拉坠毁 2007年5月5日,一架肯尼亚航空公司波音737-700型飞机(注册5Y-KYA)载有108位乘客和6位机组人员,执行KQ-507航班(5月4日的航班)从喀麦隆杜阿拉飞往肯尼亚内罗毕。该飞机于当地时间5月5日00:06在杜阿拉机场12号跑道起飞,在恶劣的天气条件下刚起飞就丧失高度。起飞2分钟后,飞机坠入一片沼泽地中。机上所有人员全部遇难,飞机损毁。 喀麦隆民航当局(CCAA)报告称,在KQ-507之前的航班是从科特迪瓦的阿比让到杜阿拉的航班。本次飞往内罗毕的飞行准备过程一切正常。在一场大雨(大雨造成稍许的延误)过后,机组将飞机滑到12号跑道上,执行正常飞行操作系统的检查,将襟翼放到5度,然后完成了滑行前和起飞前的检查单。飞机收到起飞后爬升到飞行高度370英尺的指令,离场程序EDEBA 1E。 机长请求对放行许可稍作修改,由于天气原因,他们想保持在跑道中心线稍微偏左的位置。副驾驶马上纠正说: “ 偏右 ” ,机长说: “ 不好意思,稍微偏右。 ” 塔台批准了这一请求。 机长负责操纵飞机。他向飞机的主控制面板输入航向118度和指示空速150节。自动油门杆接通,发动机推力达到用于起飞的99%N1,副驾驶喊话抬前轮时机长拉起了飞机,9秒钟后,飞机收起起落架。飞机升空之后,立即出现了转的趋势。机长利用左侧副翼输入(30度)矫正飞行姿态,随即将驾驶盘返回到中立位置。之后机长又进行了数次倾斜的修正动作,当飞机爬升到离地1000英尺时,坡度保持在中立范围内,稍微偏右3度。飞机穿越离地1000英尺高度后,所有操纵输入停止55秒。 机长喊话HDG SEL(自动驾驶仪航向选择模式),副驾驶确认选择了航向选择模式。航向选择器从118度调到132度,进一步调到139度,在接下来的6秒里,飞机坡度由不到1度达到6度。 在海拔1600英尺时,引擎推力减小到爬升推力,坡度增加到11度,飞行指挥仪开始指面。 机长喊道: “ 好的,执行命令 ” ,但没有收到副驾驶的回复。自动驾驶仪仍然没有接通。 副驾驶员问到: “ 我们一直在航段上吗? ” (注释:飞行管理系统航路显示页面)。机长确认: “ 是的 ” 。当航向超过139度时,坡度已经增加到15度。 航向选择器旋转到120度,飞机继续转,坡度增大到20度。 起飞后69秒,机长选定航向165度。飞机爬升到2600英尺时,航向190度,指示空速190节,坡度24度。 起飞后79秒,操纵输入停止55秒后,坡度告警声音响起。操纵盘立即22度,随即又20度;之后再次45度,又11度,的坡度增大。 起飞后83秒,在没有任何喊话的情况下,自动驾驶仪A在命令(CMD)模式接通。驾驶杆的操纵突然停止,但方向舵上的操作仍在继续。此时坡度角为50度,在这个位置趋于稳定。 5秒后,驾驶盘紧急,然后,之后继续,同时也有几次的在方向舵上的猛烈操纵。机长 “ 我们可能要坠机。 ” 此时,飞机达到2800英尺,指示空速220节,坡度55度,而且在迅速增大。 1秒后,坡度达到70度,而且的方向舵猛烈操纵仍在继续。 起飞后91秒,的方向舵输入仍在继续。驾驶杆压到底,飞机达到最大高度2900英尺,此时高度开始迅速下降。航向290度,坡度80度,而且还在急剧增加,指示空速为220节。 起飞后93秒,副驾驶开始呼叫: “ 是的,机长,,左,左,修正。 ” 此时坡度90度,飞机俯冲穿过2700英尺,航向330度。 起飞后95秒,坡度达到峰值115度,随后在驾驶杆压到底的作用下减少到70度。副翼满程,但是方向舵继续。 起飞后102秒飞机撞地,指示空速为287节,俯仰角为低头48度,航向90度,坡度60度。飞机全损,机上所有人员遇难。应急定位发射机(ELT)同样也损坏,没有发出任何信号。 该机长52岁,飞行时间累计8682小时,作为机长飞行时间3464小时。其中,作为机长,波音737-700累计飞行665个小时,波音737-800累计飞行158个小时。在机组资源管理、遵守标准操作程序、驾驶舱扫描和情境意识上,机长都重复表现出能力缺陷。在升级为机长的训练过程中,一份进展报告这样评价该机长。该机长对飞机的能力令人满意,对同事有表现专横的倾向,有点傲慢,遵守飞行纪律不好,尤其表现在驾驶舱扫描和情境意识上。该报告建议继续关注该机长的这些性格特征。 副驾驶23岁,累计飞行时间共831个小时,其中波音737-700共113小时,波音737-800共57小时。在他的训练报告中提到,他需要在情境意识、无线电通信处理、监控和指出把杆飞行员的偏差、自动驾驶仪接通时的监控以及驾驶舱准备方面进一步提高,但他的整体表现还是被定性为令人满意的。在2007年初的熟练程度检查中,主考官要求这名副驾驶员要学会监控和指出把杆飞行员的偏差,在自动驾驶仪接通时要监控它们的表现。没有任何证据表明这名副驾驶经历过机组资源管理的训练,尽管他已经在2006年就被安排进行训练。副驾驶天生是一个沉默寡言的人,他没有指出机长在执行飞行操作中的飞行失误。 参考以上案例,根据你的理解,分析人格与安全飞行的关系?