基建支撑越南经济发展 (文章来源:越南投资发展网) 基础设施不仅是关系国计民生的最基本保障,也是吸引外来投资的硬性指标。有人说,越南是八九十年代的中国缩影,在越南革新开放的最高涨时期,越南早早就认识到落后的基础设施建设已经成为吸引外资重要障碍,如何向工业经济社会转型?如何发展本国经济?越南领导者决定:加大投资,建好“地基”。 基础设施是吸引投资的一个硬性指标,越南政府很早就意识到落后的基础设施建设是引进外资的重要障碍,积极加大对基础设施建设投入,交通、电力、通讯等设施状况得到明显改善。 最为明显的是越南广大农村的基础设施建设正在发生质的变化。据统计,全国99%的乡、92.8%的村、93.3%的农村家庭已经通电;96.7%的乡、42.6%的村已通柏油路或水泥路。但相对于越南社会经济发展速度而言,基础设施的建设仍是相对滞后,这将直接影响越南吸引投资的环境营造。 铁路要提速。越南的铁路网络总里程约2530公里,共7条干线。越南政府拟对现有南北铁路进一步提速,建成电气化铁路,同时拟利用日本提供的ODA贷款新建一条与旧线平行的标准轨高速铁路,同国际联运线相连,设计时速超过300公里,总投资约330亿美元,届时河内-胡志明市的行程将缩减至10小时内。 公路要贯通。公路运输为越南主要运输方式,越南的公路总里程约21万公里,2008年共运送旅客17.44亿人次,运输货物4.35亿吨。目前在建和规划的高速公路20多条,全长5873公里。2007年,越南南部后举行位清至芹苴市公路开工仪式。该公路全长47.35公里,路基宽23米,设计为4车道,路中间有隔离带,总投资约1.89亿美元。 港口加大吞吐。越南交通部直接管辖的8大港口为广宁、海防、炉门、归仁、、芽庄、岘港和西贡港。据越南海港协会最新的统计,越南现有海港266个,其中有9个大港口。目前,越南港口还不具备停靠5万吨级以上船舶的条件。现有海港货物吞吐能力为1亿吨,实际装运量超过1.4亿吨。港口分布也不均衡,中部运能较为薄弱,仅占13%,而北方较强,货运能力的28%~30%。集装箱运输方面,南方占90%以上。 根据越南政府已审批的海港发展建设规划,越南将建设9个综合码头,3个国际港口和1个国际中转港。越南海港协会估计,基础设施建设总投资额约为60万亿盾(约40亿美元)。其中30亿美元投资中部,10亿美元(约投资额的25%)利用ODA款项,25%由财政承担,50%左右对国内外招商。 通讯畅通无阻。越南通讯业发展较快,2008年全行业营业额41.9亿美元,全国电话用户达7940万户;全国英特网用户达670万户。全年使用英特网人数达2080万人。此外,电子商务在越南有较快的发展速度,越南贸易部电子商务司对国内1100多家企业进行调查的结果表明,40%的企业已开设自己的网站,92%的企业开通网络链接,81%的企业使用宽带。 电力支持经济随着经济快速发展,越南电力供不应求。越南现有总装机容量约为1800万千瓦,以火电为主。2008年,越南发电量为750亿千瓦时,其中水电占53%,火电占22%,燃汽轮机机组和柴油机组占25%。越南电网已覆盖96%的县和76%的村。随着越经济持续较快发展,电力需求越来越大,供需较紧张。今后几年,越南政府将继续加大对电力领域的投入。 思考题:越南政府为什么加大基础建设投资?