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【简答题】
综合题:甲股份有限公司(本题下称"甲公司")为上市公司。为提高市场占有率及实现多元化经营,甲公司在2013年进行了一系列投资和资本运作。(1)甲公司于2013年3月31日与振虎公司的控股股东公司签订股权转让协议,约定以振虎公司2013年3月30日经评估确认的净资产为基础,甲公司定向增发本公司普通股股票给公司,取得其持有的振虎公司80%的股权;甲公司定向增发的普通股股数以协议公告前一段合理时间内公司普通股股票的加权平均股价15.40元/股为基础计算确定,且公司取得甲公司定向增发的股份当日即撤出其原派驻振虎公司的董事会成员,由甲公司对振虎公司董事会进行改组。 (2)上述协议经双方股东大会批准后,具体执行情况如下。①经评估确定,振虎公司可辨认净资产于2013年3月30日的公允价值为9000万元。②经相关部门批准,甲公司于2013年5月31日向公司定向增发500万股普通股股票(每股面值1元),并于当日办理了股权登记手续。公司取得的股权占甲公司发行在外普通股的10%。2013年5月31日甲公司普通股收盘价为16.60元/股。③甲公司为该交易发生以下费用,均以银行存款支付:a.在常年法律顾问C律师事务所的常年法律顾问费之外,支付C律师事务所为增发股份而提供额外服务的相关费用约20万元。b.聘请D律师事务所对被收购的子公司提供尽职调查等法律服务,服务费约10万元。c.聘请E评估机构对被收购的子公司进行评估并出具评估报告,评估费用约10万元。d.聘请F会计师事务所对被收购的子公司进行审计并出具审计报告,对子公司的盈利预测出具审核意见,会计师费用约20万元。④甲公司于2013年5月31日向公司定向发行普通股股票后,即对振虎公司董事会进行改组。改组后振虎公司的董事会由9名董事组成,其中甲公司派出5名,其他股东派出1名,其余3名为独立董事。振虎公司章程规定,其财务和生产经营决策董事会半数以上成员表决通过,2013年5月31日振虎公司可辨认净资产的公允价值为10000万元。 (3)2014年12月31日,甲公司出售振虎公司30%的股权,价款3750万元已存入银行。同时办理股权划转手续。当日,甲公司持有振虎公司剩余50%的股权的公允价值为6250万元,自购买日持续计算的振虎公司可辨认净资产公允价值为12000万元。其中包括自购买日至2013年末实现的公允净利润1000万元,2014年实现的公允净利润1200万元,2014年分配的现金股利500万元,2014年因可供出售金融资产公允价值上升实现的其他综合收益300万元。假定合并前甲公司与公司不具有关联方关系。 要求:(1)分析甲公司发生的相关交易费用应如何处理。 (2)计算该项合并的合并成本及合并财务报表中应确认的商誉金额。 (3)编制甲公司个别报表中购买日与企业合并相关的会计分录。 (4)假定甲公司处置股权后对振虎公司的生产经营决策只具有共同控制,计算甲公司出售振虎公司股权在其个别财务报表以及合并报表中应确认的处置损益,并编制其个别报表处置分录及合并报表针对该股权交易应编制的调整抵销分录。 (5)假定甲公司处置股权后仍对振虎公司生产经营决策具有控制权,计算甲公司出售振虎公司股权在其个别财务报表以及合并报表中应确认的处置损益。
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参考答案:
举一反三
【单选题】以下哪种库存管理模式更能有效降低库存总成本( )
A.
独立库存
B.
制造商—零售商VMI模式
C.
供应商—制造商VMI模式
D.
供应商—3PL—制造商VMI模式
【多选题】一般情况下,高速铁路路基产生的主要变形包括( )。
A.
列车荷载作用时产生的弹性变形
B.
列车荷载作用时产生的塑性累积变形
C.
水浸入产生的软化变形
D.
自重及上部结构产生的压实变形
【多选题】高速铁路路基特点是(      )。
A.
路基按照结构物设计,填料和压实标准高
B.
严格控制路基变形和工后沉降
C.
路桥及横向构筑物间设置过渡段
D.
路基动态设计
E.
地基处理类型多
【单选题】下列哪项不是高速铁路路基的建造标准高的主要原因( )。
A.
高速铁路路基有较高的强度要求。
B.
高速铁路路基有严格的沉降变形控制要求。
C.
高速铁路路基有严格的防、排水要求。
D.
高速铁路路基有体现现代建造水平的要求。
【简答题】高速铁路路基一般由( )、( )和( )组成。
【多选题】高速铁路路基的特点有( )。
A.
多层结构系统
B.
控制变形是路基设计的关键
C.
保证路基刚度的均匀性
D.
路基结构的稳定性
【简答题】TB10621-2009规定高速铁路路基的基床表层使用()填料。
【判断题】高速铁路路基的设计理念由强度控制逐步转变为变形控制,严格控制路基沉降。()
A.
正确
B.
错误
【判断题】Y形转换成三角形后,求电阻阻值公式的分子部分是:三角形电阻两两乘积之和。
A.
正确
B.
错误
【多选题】高速铁路路基的特点?
A.
高速铁路路基的多层次结构系统
B.
控制路基变形
C.
保证路基刚度的均匀性
D.
在列车运行及自然条件下的稳定性
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